
新冠肺炎疫情帶來(lái)諸多不確定性,使全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈不再穩定,進(jìn)出口雙向承壓。隨著(zhù)國內疫情防控向好態(tài)勢進(jìn)一步鞏固,國內汽車(chē)及零部件復工復產(chǎn)正在逐步接近或達到正常水平,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈壓力也在緩解。專(zhuān)家建議,中國汽車(chē)工業(yè)在保持產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定性的同時(shí),還要掌握核心技術(shù),形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢。
東風(fēng)汽車(chē)集團股份有限公司日前發(fā)布消息稱(chēng),雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權轉讓給東風(fēng)汽車(chē)集團,東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。
受新冠肺炎疫情沖擊,原本就不景氣的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更是雪上加霜。從整車(chē)生產(chǎn)企業(yè),到零部件生產(chǎn)企業(yè),再到經(jīng)銷(xiāo)商,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都在承受著(zhù)巨大壓力。
全球產(chǎn)業(yè)鏈承壓
汽車(chē)生產(chǎn)涉及上萬(wàn)個(gè)零部件,不僅產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng),而且全球化程度高,很難離開(kāi)全球產(chǎn)業(yè)鏈支撐。
“最初是受疫情影響,部分中國汽車(chē)零部件企業(yè)停產(chǎn),沖擊了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈!惫ば挪抠惖现菐煲巹澦I(yè)投資研究室副主任李楊說(shuō)。
從全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看,此前受疫情影響較大的企業(yè)主要包括兩類(lèi)。一類(lèi)是對中國零部件進(jìn)口依存度很大的跨國整車(chē)企業(yè),另一類(lèi)是在中國開(kāi)設多家工廠(chǎng)的跨國零部件供應商。
“隨著(zhù)國內疫情基本得到控制,國外疫情加速蔓延,這一情形發(fā)生反轉!崩顥钫f(shuō):“近期歐美多個(gè)重要零部件廠(chǎng)商停工,又使得國內相關(guān)企業(yè)零部件面臨斷供風(fēng)險!
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(cháng)蔡榮華表示,雖然絕大部分零部件都可以在國內采購配套,但也有極少部分零部件還需要進(jìn)口。
“車(chē)企進(jìn)口零部件庫存一般在1周至2周,但其一級供應商以及上游每個(gè)環(huán)節都會(huì )有一定的庫存儲備,再加上運輸庫存,基本可以保證車(chē)企1個(gè)月至2個(gè)月的安全生產(chǎn)!比珖擞密(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)告訴記者:“如果供應商停產(chǎn)持續較長(cháng)時(shí)間,無(wú)疑會(huì )對國內汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一定沖擊!
與進(jìn)口零部件斷供風(fēng)險同樣值得關(guān)注的是國內企業(yè)出口受阻。由于國外疫情蔓延,產(chǎn)品交貨時(shí)間正面臨較大不確定性。
“2月份的情況是海外客戶(hù)催我們交貨,3月份以來(lái)變成了我們催客戶(hù)收貨!币晃涣悴考⿷滔蛴浾叻从常骸艾F在我們已全面復工復產(chǎn),但海外客戶(hù)多處于居家辦公或者暫停上班的狀態(tài)。出口貨物到了碼頭卻找不到人去提,滯港風(fēng)險加大!
據不完全統計,目前全球已有20多個(gè)國家、上百家汽車(chē)整車(chē)工廠(chǎng)和零部件企業(yè)停工停產(chǎn)。疫情帶來(lái)的諸多不確定性,使得全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈不再穩定,進(jìn)出口雙向承壓。
替代風(fēng)險有多大
韓國、日本的部分整車(chē)廠(chǎng)停產(chǎn)后,有報道稱(chēng)韓國現代線(xiàn)束供應商悠進(jìn)電裝、本田剎車(chē)踏板供應商偉?萍级荚硎,將把部分在中國的產(chǎn)能轉移至韓國及東南亞、菲律賓的工廠(chǎng)。有報告指出,需密切關(guān)注中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈替代和松動(dòng)風(fēng)險。
如此“去中國化”可行嗎?
據了解,目前中國有10萬(wàn)余家汽車(chē)零部件企業(yè),生產(chǎn)全球80%以上的汽車(chē)零部件。專(zhuān)家表示,中國建立起完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈,前后花了三四十年,而且還是在市場(chǎng)高速增長(cháng)的背景下才完成的?鐕(chē)公司當然可以撤回美日歐生產(chǎn),但成本會(huì )居高不下;轉移到東南亞等國,短期內產(chǎn)業(yè)鏈很難建立起來(lái)。
以特斯拉上海工廠(chǎng)為例,據測算,與美國供應鏈相比,國產(chǎn)Model 3的原材料和零部件投入有望節省10%至20%,再加上制造費用和人工費用大幅降低,實(shí)現零部件全面國產(chǎn)化后,Model 3總生產(chǎn)成本將下降20%至28%。
中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì )汽車(chē)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)孫曉紅表示,作為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán),中國的地位仍不可替代。從微觀(guān)看,企業(yè)更換單一零部件供應商談判周期長(cháng)、投入大,得不償失;從宏觀(guān)看,關(guān)鍵零部件在產(chǎn)業(yè)鏈所處位置穩固,可替代性低。
“整車(chē)企業(yè)換供應商要提前很長(cháng)時(shí)間,尤其是關(guān)鍵零部件有技術(shù)門(mén)檻,沒(méi)有一年半載,基本沒(méi)有可行性!贝迻|樹(shù)認為,只要中國作為全球最大汽車(chē)消費市場(chǎng)的地位不變,全球汽車(chē)供應鏈集中于中國的狀態(tài)就不會(huì )改變。
作為全球最大的新車(chē)消費市場(chǎng),中國不僅汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈完整,而且已成為全球汽車(chē)最具創(chuàng )新活力的區域,對全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要性和吸引力仍在持續增加。
“在疫情影響下,必須要有信心,相信疫情過(guò)后會(huì )有更長(cháng)遠的未來(lái)!睂汃R集團董事長(cháng)齊普策告訴記者,目前寶馬集團已完成北京、上海、沈陽(yáng)三大研發(fā)中心的全新升級,在中國構建起德國之外最大研發(fā)網(wǎng)絡(luò ),“中國作為寶馬集團推進(jìn)未來(lái)出行的重要市場(chǎng)和創(chuàng )新中心,將承擔更多的工作”。
提升競爭力是關(guān)鍵
針對全球疫情給中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響,商務(wù)部外貿司二級巡視員劉長(cháng)于表示,中國正密切關(guān)注當前汽車(chē)供應鏈存在的問(wèn)題,引導國內汽車(chē)企業(yè)加強海外供應商生產(chǎn)、供應監測,加大訂貨和庫存,制定替代預案,合理安排生產(chǎn)。同時(shí),保障汽車(chē)核心零部件、原材料以及研發(fā)、生產(chǎn)、測試設備等進(jìn)口通道順暢。
隨著(zhù)國內疫情防控向好態(tài)勢進(jìn)一步鞏固,國內汽車(chē)及零部件復工復產(chǎn)正在逐步接近或達到正常水平,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈壓力也在緩解。同時(shí),為了鼓勵和刺激汽車(chē)消費,自今年2月份以來(lái),中央和地方各級政府都加大了促汽車(chē)消費的政策力度,一批促進(jìn)汽車(chē)消費的政策連續出臺。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示,一季度國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為347.4萬(wàn)輛和367.2萬(wàn)輛,同比分別下降45.2%和42.4%。其中,今年3月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)140萬(wàn)輛,分別達142.2萬(wàn)輛和143萬(wàn)輛,環(huán)比分別增長(cháng)4倍和3.6倍。
中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示,隨著(zhù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)逐漸恢復,3月份整體產(chǎn)銷(xiāo)量高于此前預期。據中汽協(xié)掌握的23家企業(yè)集團最新復工復產(chǎn)調查情況統計,整車(chē)生產(chǎn)基地全面復工,員工返崗率86%,復產(chǎn)情況達到去年平均水平的75%。這些龍頭企業(yè)復工復產(chǎn)將會(huì )有效帶動(dòng)供應鏈“跟進(jìn)”。
“目前,吉利國內供應鏈風(fēng)險基本得到有效管控,產(chǎn)能也在穩步爬坡,我們對年初設定的141萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標不作調整,對全年的目標仍然充滿(mǎn)信心!奔毓杉瘓F董事長(cháng)李書(shū)福說(shuō)。但他同時(shí)也提到,此次疫情也暴露出了不少供應鏈上的風(fēng)險。比如,少數零部件的原材料不能本地化生產(chǎn),還需要從歐美、日韓、東南亞等國家進(jìn)口。
盡管中國汽車(chē)零部件貢獻了全球市場(chǎng)的80%份額,上下游已深度嵌入到全球供應鏈中,然而中國零部件大多側重于中低端領(lǐng)域,附加值并不高。在發(fā)動(dòng)機、變速箱等高端零部件上,仍然大量依賴(lài)進(jìn)口。
“中國汽車(chē)工業(yè)如何在一些關(guān)鍵零部件上,更好地實(shí)現本土化,在保持產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定性的同時(shí),掌握真正的核心技術(shù),形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢,這是我們從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國必須解決的問(wèn)題!崩顣(shū)福說(shuō)。
“目前中國品牌汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展依然落后于整車(chē),主要表現在關(guān)鍵核心技術(shù)缺失、外資品牌占據核心零部件產(chǎn)品市場(chǎng)!敝衅麉f(xié)副秘書(shū)長(cháng)師建華建議,企業(yè)要緊緊抓住新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)的機遇,圍繞未來(lái)發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)鏈重構,加快供應鏈“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”技術(shù)的儲備、工程化技術(shù)的突破、產(chǎn)業(yè)化推廣及規模應用,提升中國汽車(chē)制造在全球產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。(經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 楊忠陽(yáng))