物流是實(shí)體經(jīng)濟的“經(jīng)絡(luò )”,連通生產(chǎn)與消費,關(guān)乎民生與發(fā)展。降低全社會(huì )物流成本,能夠為經(jīng)濟發(fā)展“舒筋活血”。
去年11月印發(fā)的《有效降低全社會(huì )物流成本行動(dòng)方案》提出,到2027年,貨物運輸結構進(jìn)一步優(yōu)化,鐵路貨運量、鐵路貨運周轉量占比力爭分別提高至11%、23%左右,港口集裝箱鐵水聯(lián)運量保持較快增長(cháng)。
隨著(zhù)降低全社會(huì )物流成本專(zhuān)項行動(dòng)的實(shí)施,鐵路部門(mén)推出了哪些新舉措,對降低物流成本有何好處?記者進(jìn)行了采訪(fǎng)。
——編 者
銜接廠(chǎng)區、門(mén)店前后“一公里”——
鐵路“包郵”省心省力
內蒙古鄂爾多斯市,伊泰廣聯(lián)煤化有限責任公司專(zhuān)用線(xiàn)裝車(chē)線(xiàn)上,一列滿(mǎn)載煤炭的C80萬(wàn)噸列車(chē)整裝待發(fā),即將駛向河北唐山曹妃甸西站。
“今年我們與伊泰公司簽訂了全年的物流總包服務(wù),已累計發(fā)運233.15萬(wàn)噸?!眹F呼和浩特局包頭鐵路物流中心營(yíng)銷(xiāo)部主任張斌說(shuō)。
對伊泰公司而言,從礦坑口到電廠(chǎng)煤爐,這些電煤所經(jīng)歷的汽車(chē)中轉、鐵路運輸等全鏈條物流服務(wù),均由鐵路部門(mén)承攬。
鐵路“包郵”,聽(tīng)著(zhù)簡(jiǎn)單,卻是鐵路部門(mén)的一項重要改革。
鐵路運輸,最大優(yōu)勢是運量大、成本低,但在鐵路干線(xiàn)和貨運場(chǎng)站以外,銜接廠(chǎng)區、門(mén)店的前后“一公里”短途接駁成為“公轉鐵”的瓶頸?!皠e小看這‘一公里’,每趟單程的短駁運輸都意味著(zhù)一次額外的裝貨和卸貨,其中涉及很多物料、人工以及可能發(fā)生的損耗?!眹F呼和浩特局包頭鐵路物流中心營(yíng)銷(xiāo)部副主任張賀介紹。
以前,鐵路部門(mén)只負責干線(xiàn)運輸。如今,推廣物流總包后,鐵路部門(mén)將為客戶(hù)量身設計物流最優(yōu)解決方案,解決短駁運輸難題,并提供儲存、裝卸、搬運、包裝等服務(wù),從而實(shí)現“門(mén)到門(mén)”“生產(chǎn)線(xiàn)到生產(chǎn)線(xiàn)”“廠(chǎng)—站—庫—經(jīng)銷(xiāo)商店”的效果,幫客戶(hù)降低綜合物流服務(wù)成本。
不僅如此,依托物流總包,鐵路部門(mén)還對內部貨運組織進(jìn)行了優(yōu)化。以往,貨物運輸涉及裝卸、調度等多個(gè)部門(mén),從提交貨物運輸申請到發(fā)車(chē),一般需要4天左右。實(shí)施物流總包后,鐵路部門(mén)內部實(shí)行合署統一辦公,每個(gè)作業(yè)環(huán)節都有人員盯控,確保貨物1日內發(fā)出。
這一點(diǎn),伊泰公司深有感觸。今年,伊泰公司已發(fā)出近300列萬(wàn)噸大列,整體運輸時(shí)效提升10%、降低綜合物流成本20%左右。
國鐵集團數據顯示,前5月共簽訂物流總包合同655個(gè),合同運量9.79億噸。以國鐵呼和浩特局為例,其已與包鋼、中煤等企業(yè)簽訂“總對總”物流總包服務(wù)合同,簽約物流總包項目68個(gè),鎖定合同運量11488萬(wàn)噸。
“提前鎖定運量,有利于我們提前安排貨運運輸,提升線(xiàn)路使用效率?!眹F呼和浩特局貨運部工作人員杜慧介紹,得益于此,前5月,國鐵呼和浩特局貨物發(fā)送量完成11123萬(wàn)噸,同比增加1143.8萬(wàn)噸。
“開(kāi)展物流總包業(yè)務(wù),就是把鐵路的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢和企業(yè)的產(chǎn)能優(yōu)勢發(fā)揮到最大,降低物流成本、提高物流效率?!眹F集團貨運部有關(guān)負責人說(shuō)。
從鐵運到海運——
“一單到底”跨越山海
福建福州港,藍天碧海,吊機作業(yè)繁忙。一列從江西樟樹(shù)站啟程,搭載36柜工業(yè)用鹽的班列順利抵達港前站。貨物完成卸載后,將由班輪轉運至遼寧營(yíng)口港。
“不同于以往的運輸方式,這批貨物從鐵運到海運實(shí)現了‘一單制’?!眹F南昌局物流事業(yè)部營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理卜繁華說(shuō)。
“多式聯(lián)運‘一單制’是物暢其流的集中體現?!辈贩比A介紹,“一單制”指的是集裝箱多式聯(lián)運全過(guò)程中,憑一份多式聯(lián)運(電子)運單或提單,實(shí)現托運人一次委托、一單到底、一箱到底、一次結算的一體化運輸服務(wù)模式。
不過(guò),要想實(shí)現“一單制”可不簡(jiǎn)單。
統一標準是前提。實(shí)現多式聯(lián)運“一單制”,關(guān)鍵在于實(shí)現鐵路運輸與水路運輸的系統對接、數據流通。這一過(guò)程中,難題可不少。
“舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子,同樣是椰汁飲料,在鐵路系統里貨物品名叫椰子汁,在航運公司的系統里叫椰汁,命名不同、標準不一,就無(wú)法實(shí)現數據對接?!敝需F集裝箱運輸有限責任公司多式聯(lián)運部部長(cháng)馮軼斌說(shuō)。
為此,鐵路部門(mén)新搭建了一套海運訂艙系統,提供“翻譯”功能,解決了數萬(wàn)條貨物品名、港口碼頭名稱(chēng)等基礎數據的轉換互認難題。
改革報價(jià)是關(guān)鍵?!耙粏沃啤钡耐怀鎏攸c(diǎn)在于實(shí)現了一單到底、一次結算。為適應“一單制”條件下的報價(jià)需求,鐵路部門(mén)將過(guò)去的事后報價(jià)改為實(shí)時(shí)報價(jià),讓用戶(hù)在選擇運輸方式時(shí),就能清晰地看到運輸價(jià)格。
今年2月底,國鐵集團與中谷物流、信風(fēng)海運、安通物流、泛亞航運4家航運企業(yè)簽訂合作協(xié)議,聯(lián)手開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運“一單制”運輸服務(wù)。
多式聯(lián)運“一單制”,除了便捷客戶(hù),還能大幅提升效率、降低成本。
“系統對接后,船公司不僅可以提前預留艙位、安排船期,而且對于集港、裝卸工作也能事先安排,提升效率?!毙棚L(fēng)(寧波)海運物流有限公司有關(guān)負責人說(shuō)。
同時(shí),鐵路部門(mén)為推動(dòng)“一單制”運輸,組織空箱調配、車(chē)輛配空、編組掛運,根據船期倒排列車(chē)開(kāi)行計劃,保障各環(huán)節無(wú)縫銜接。
數據顯示,上述江西樟樹(shù)至遼寧營(yíng)口多式聯(lián)運,采用“一單制”運輸后,全程運輸時(shí)間相比原來(lái)縮短了5天,運費降低了10%。
“以前我們要和多種運輸方式對接,流程煩瑣?,F在,在鐵路95306平臺提交申請就能‘一單到底’,省時(shí)省力?!苯骶ш畸}化有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)徐曉峰說(shuō)。
據統計,鐵路部門(mén)已開(kāi)發(fā)多式聯(lián)運“一單制”產(chǎn)品119個(gè)。
貨運歷史數據代替擔保物——
“運費貸”降低融資成本
“鐵路‘運費貸’幫我解決了大問(wèn)題,有了這筆專(zhuān)項資金,今年公司發(fā)展更有信心了?!焙幽犀F代公鐵物流有限公司副總經(jīng)理李波說(shuō)。
李波提到的鐵路“運費貸”,是鐵路部門(mén)創(chuàng )新推出的利率更低、門(mén)檻更低、流程更快、放款更快的鐵路專(zhuān)屬金融服務(wù)產(chǎn)品。依托鐵路“運費貸”,貨主無(wú)需提供傳統抵押擔保,憑借自身的鐵路貨運歷史數據,即可7×24小時(shí)隨時(shí)申請貸款,實(shí)現融資申請、授信審批和單筆放款全流程線(xiàn)上化。
李波介紹,對物流公司而言,收付款間存在賬期,企業(yè)現金流壓力較大。如果擴大業(yè)務(wù),不可避免會(huì )遇到資金緊張的情況。鐵路“運費貸”則可解燃眉之急。
以公司鐵路貨運歷史數據代替擔保物,物流企業(yè)可以較為便捷地獲得資金支持?!拔覀児就ㄟ^(guò)鐵路‘運費貸’累計獲得了700萬(wàn)元的專(zhuān)項貸款資金。近3個(gè)月公司的裝車(chē)數、發(fā)送噸較去年同期分別增長(cháng)了2.8倍、1.2倍,發(fā)展勢頭非常好?!崩畈ㄕf(shuō)。
為更好地服務(wù)客戶(hù),鐵路部門(mén)聯(lián)動(dòng)合作銀行根據歷史數據自動(dòng)進(jìn)行信用評估,動(dòng)態(tài)確定授信額度和利率,大中型企業(yè)的額度還可根據其在鐵路的發(fā)貨規模、運量及運費變化情況而定。
客戶(hù)通過(guò)鐵路95306平臺或銀行指定線(xiàn)上渠道提交的貸款申請線(xiàn)上審批通過(guò)后,資金即可快速到賬,審批時(shí)間縮短70%以上。
“為服務(wù)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,我們深度分析管內1000余家貨運客戶(hù)運營(yíng)情況,為其中409家目標客戶(hù)一對一制定專(zhuān)屬鐵路物流金融合作方案。目前,已累計授信客戶(hù)21家,授信金額3.44億元?!眹F鄭州局貨運部專(zhuān)項物流部部長(cháng)邵大力說(shuō)。
數據顯示,前5月,鐵路物流金融服務(wù)已累計服務(wù)客戶(hù)819家,授信融資總額197.83億元。在鐵路“運費貸”產(chǎn)品助力下,中小微物流企業(yè)綜合融資成本下降約30%,有效降低了企業(yè)的資金使用成本。
“后續,鐵路部門(mén)在做好鐵路‘運費貸’業(yè)務(wù)的基礎上,還將針對‘一口價(jià)’客戶(hù)保證金占用資金流等問(wèn)題,聯(lián)合銀行嘗試推出銀行保函業(yè)務(wù),不斷拓展鐵路物流金融應用場(chǎng)景?!鄙鄞罅φf(shuō)。